Тушинский машиностроительный завод - первопроходец в освоении новейших образцов сначала авиационной техники и технологии, а в последующие годы и развитии космического комплекса страны. Судьба ТМЗ типична для многих сотен заводов нашей Родины. Он был построен и введен в эксплуатацию в годы первой пятилетки, когда проводился незыблемый курс на индустриализацию как гарантию независимости СССР в окружении капиталистического мира. Уже Объединенный пленум ЦК и ЦКК ВКП(б), проходивший в Москве 7-12 ноября 1933 г., в своей резолюции по итогам первой пятилетки и народнохозяйственного плана указал в соответствующем пункте: "Выросли гиганты машиностроения:
- самолето - и авиамоторостроения - заводы в Москве, Горьком, Воронеже, Сибири и т. д.".
В 1992 г. ТМЗ исполнилось 60 лет. Отметив свое начало, юбиляры-тушинцы вспоминали на торжестве годы напряженной работы в период предвоенных пятилеток, героический труд во время Великой Отечественной войны, переход на выпуск мирной продукции после окончания ее, выполнение важнейших заданий правительства по производству новой техники в последующие годы.
Коллективу за 60 лет посчастливилось сотрудничать со многими выдающимися опытно-конструкторскими, производственными, проектными, научно-исследовательскими предприятиями и организациями, в том числе с ОКБ Путилова, Яковлева, Поликарпова, Туполева, Лавочкина, Сухого, Микояна, институтами НИАТ, ВИАМ, ВИЛС, ЦАГИ, МАИ, МАТИ, Гипроавиапром, заводами "Знамя труда" и другими. Эти коллективы оказали большое влияние на формирование профиля завода, укрепление его материально-технической базы, повышение квалификации персонала.
Строительство завода началось 11 января 1932 года. 1 мая состоялось торжественное открытие. А к XV годовщине Октября завод дал первую продукцию. Это были пассажирские самолеты конструктора А. И. Путилова: четырехместный пассажирский самолет "Сталь-2" и шестиместный пассажирский самолет "Сталь-3". Самолеты изготавливались из нержавеющей стали, а основным методом соединения была электросварка. Нелишне вспомнить, что конструкции самолетов тех лет изготовлялись из дерева и дюралюминия, основными методами соединения были клепка и склеивание. Технология изготовления деталей из нержавеющих сталей была совершенно не апробирована, сварка же не только в авиации, но и в других отраслях промышленности применялась крайне редко и была в то время весьма несовершенным технологическим процессом. В рапорте о выпуске первого самолета "Сталь-2" говорилось; "Применение метода электросварки в корне меняет всю технику производства и открывает громадные перспективы. На смену индивидуальному методу обработки деталей выступает массовое производство. Это победа рабочих, освоивших новое оборудование и новую технику".
Шли годы, рос завод, росли люди. До войны здесь выпустили 111 самолетов "Сталь-2" и 79 самолетов "Сталь-3". Они успешно эксплуатировались на линиях "Аэрофлота", в частности на линии Москва - Горький. В 1935 г. самолет "Сталь-3" демонстрировался на международной выставке в Париже и привлек к себе всеобщее внимание посетителей. Хотя характеристики самолетов по сравнению с современными не впечатляют. Так, самолет "Сталь-2" имел рейсовую скорость 170 километров в час, запас бензина 250 литров, дальность полета составляла 750 километров, вес багажа пассажиров 40 килограммов.
Опыт завода по производству конструкций из нержавеющих сталей и внедрение в самолетостроение электросварки был широко заимствован как предприятиями отрасли, так и другими.
В те же годы первенец советской индустрии изготовил каркасы звезд для кремлевских башен и Химкинского речного вокзала. Облицованные нержавеющей сталью колонны станции метро "Маяковская" - тоже дело рук рабочих Тушинского машиностроительного завода.
В 1940 г. ТМЗ приступил к освоению и выпуску истребителей ЯК-1 конструкции выдающегося советского авиаконструктора А. С. Яковлева. 8 годы войны освоил серийный выпуск истребителей ЯК-7 и ЯК-9. "Яки" были признаны лучшими истребителями второй мировой войны. Около трех тысяч боевых машин, вышедших из цехов завода, громили врагов на фронтах. Самолеты Яковлева отличаются высокой степенью технологичности конструкции, совершенством аэродинамических форм, тщательностью отделки. А. С. Яковлев не только прославленный авиаконструктор, но и выдающийся организатор производства. В предвоенные и военные годы он был заместителем народного комиссара авиационной промышленности, под его руководством было налажено поточное производство самолетов и на Тушинском машиностроительном, и на других заводах отрасли. В 1941 г. ТМЗ эвакуировали в Омск.
После разгрома немцев под Москвой завод был возрожден заново.
В первые послевоенные годы машиностроительному великану выпала честь восстанавливать транспорт столицы, Москва в 1947 г. готовилась к 600-летнему юбилею, и работники завода сделали москвичам подарок - изготовили партию цельнометаллических трамваев и троллейбусов. Чертежи трамвая и троллейбуса разработали заводские конструкторы во главе с Н. С. Черняковым, ставшим впоследствии заместителем Генерального конструктора ОКБ им. Сухого и руководившим созданием знаменитого самолета Т-4. К маю 1950 г. изготовили 1400 троллейбусов и 520 трамваев. 1951 г. ознаменован началом нового этапа в развитии ТМЗ. По решению правительства приступили к серийному производству новейших изделий ракетной техники, разработанных ОКБ под руководством С. А, Лавочкина, а затем - МКБ "Буревестник", которое возглавил А. В. Потопалов. Новая непривычная для тушинцев конструкция деталей, новые материалы и техпроцессы, повышенные требования к качеству и надежности потребовали проведения коренной реконструкции предприятия, его технического перевооружения на более высокую, качественно новую ступень. За 35 лет работы с изделиями, совместно с МКБ "Буревестник" и воинскими частями, были проведены операции по созданию девяти модификаций изделий, увеличению их надежности. В несколько раз возросли гарантийные сроки эксплуатации изделия.
Главная